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當下,全球范圍的汽車產業正在如火如荼地向著電氣化、清潔化方向演進。伴隨著新能源產業的高速發展,未來的清潔化汽車不僅排放更低、也會更智能、更前沿。面對這一契機,多年來長城汽車正以電氣化、清潔化為目標不斷進階,并取得了諸多成果。

守望清潔出行 以優勢科技引領印度新能源變革

在2月5日舉辦的印度德里國際車展上,長城汽車旗下的新能源品牌長城EV首次在海外亮相,這意味著長城汽車在新能源領域發展進入了通往全球的全新階段。

長城EV展區

作為經濟新興國家的印度是僅次于中國的全球第二人口大國,目前的原油消費量及二氧化碳排放量位列世界第三,僅次于中國和美國。原油消耗量巨大,空氣污染嚴重,這兩大問題亟待印度政府去解決。而汽車產業在電氣化、清潔化領域不斷取得發展,將為解決上述兩大頑疾提供有力支持。

據報道,現階段印度每1000人擁有的汽車數量不足30輛,處于發展的初級階段,擁有著巨量的潛在市場發展空間。此外,IHS Markit也預測,到2030年,電動汽車將占據印度汽車市場4%的份額,市場規模可達40萬輛。

此外,印度政府近年來也在力推多項經濟振興計劃,其中就有以清潔化為目標的“清潔能源印度”戰略,2019年2月,印度政府還宣布將進一步加碼產業扶持,在新能源產品的補貼、基礎設施和宣傳方面投入14億美元。

為此,長城汽車面向印度市場獨立推出了新能源品牌:長城EV。在印度車展上,長城汽車重點展示了長城EV R1和長城EV iQ兩款新能源領域的代表產品。未來,長城EV將面向出行及私人用車領域推出不同產品,同時,長城控股集團還將在印度設立電池工廠。

長城EV R1基于中國首個純電動專屬平臺ME平臺打造,搭載了L3級別無人駕駛技術,擁有“高顏值、大空間、更智能、更安全、高品質”五大亮點,其設計小巧精致但對空間的利用率很高,十分貼合印度用戶小車型、大空間的消費訴求。長城EV iQ則采用跨界設計,是中國首款純電動跨界緊湊型 SUV,實用性和通過性遠遠領先于同級車型。

長城EV R1

在續航里程方面,現階段印度市場的EV車型主要仍舊以200KM左右的功能型電動車為主,而長城EV R1擁有33kWh的電池總容量,作為一款A00級車型,整車輕量化效果明顯,并通過ME平臺集成化、模塊化設計優勢,更好的實現驅動系統高效能,并在合理控制策略下,可調節的制動能量回收系有效統配合,NEDC續航高達351km。長城EV iQ則采用能量密度更高的三元鋰電池組,并支持快充、慢充兩種模式綜合工況續航里程最高可達421km。

長城EV iQ

可以預見的是,憑借領先實力及優異的產品品質。未來在印度市場正式上市后,長城EV必將憑借領先的電池技術,推動當地動力電池產業鏈的向前發展,同時降低居高不下的電池成本,進而推動印度的新能源產業發展之路。

核心技術屢屢突破 多維度領跑行業

近年來,諸多革新技術的問世,也為長城汽車大踏步進軍印度市場提供了充足的底氣與實力。

面對全新的產業發展格局,長城汽車始終踐行“過度投入”理念,進行前瞻性布局。在長城汽車已經構建起的“七國十地”研發格局中,包括保定總部在內,以及位于海外的德國、奧地利、印度、韓國研發中心核心內容均包含新能源領域項目研發。

立足于這些前瞻性的布局,長城汽車以實現清潔化為長遠目標,在插電混動、純電動、氫動力等解決方案中進行全面探索,意圖打造符合全球消費者多元化需求的革命性產品,而這也是長城汽車突圍致勝的一大法門。

截至目前,長城汽車已經推出了針對不同應用場景的疊片系列電池以及四元電池、無鈷電池兩款概念產品。

其中,疊片電池相對于傳統的卷繞工藝電池不僅有著工藝優勢,能量密度也可以相應提高5%,循環壽命提升10%-20%,并且由于內阻的降低,可實現更高倍率放電。四元電池則在傳統NCM體系的三元鋰電池基礎上摻雜第四元素Mx,使得產品的容量更高、壽命更長、安全性更好。無鈷電池能夠在不犧牲電池性能的前提下,大大減少對稀土資源的消耗,并使材料成本降低5~15%。

疊片工藝電池生產

在氫能源領域,長城汽車已在國內處于絕對領先地位,已有包含低成本高性能的燃料電池汽車技術開發、突破高功率燃料電池堆技術開發、突破高性能膜電極技術開發等一系列技術儲備。在這些技術支撐下,目前長城汽車已有85kW乘用車燃料電池系統、30kW燃料電池系統、全新一代全功率金屬板水冷電堆模塊、低成本的Ⅲ型/Ⅳ型儲氫瓶、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥等一系列氫能源技術成果。

在如今全球能源轉型的大趨勢下,長城汽車先后落實了一系列前沿產品的前瞻性布局,使其在新能源領域取得了長足的進步。在其全球化體系持續進階之下,長城汽車正憑借更為廣闊的全球營銷網絡讓全球的消費者都有機會體驗到電氣化、清潔化的新能源產品,引領中國汽車產業跨入全新的時代。

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